和那些以前驱或后驱为基础开发出来的四驱相比，斯巴鲁的全对称全时四驱系统有着更均匀的前后动力分配比例，可以理解为它是“纯四驱”，而不是那种偏向前驱或后驱的四驱。因此在过弯的极限动态特性上，斯巴鲁可以实现一种真正典型的“精准转向”——在弯中加大油门，你会感觉前后轮发力是均等的，既没有推头、甩头，也不会甩尾。这能让你很安心、自信地在过弯时向油门施压，越是给油门，车子就越积极主动地沿着方向盘指向的轨迹行驶。

全时四驱的功效主要有两个。第一是增大轮胎的附着力。由于全时四驱将动力分给四个车轮，而不是只给到两个车轮，所以无论跟前驱还是后驱车相比，全时四驱因加速导致驱动轮突破抓地力而打滑的可能性要更低，在极限过弯和低附着力(雨、雪、沙地)环境下，更不容易因轮胎突破抓地力而失控。

第二个功效要“隐性”一点。由于全时四驱的前后轴动力分配比例是固定在一个相对小的范围，所以即使不是发力驱动的状态，四个车轮也会通过全时四驱传统系统与发动机有所“牵连”。当车辆想失控时，这种“牵连”可以起到限制前后车轮转速相差过大的作用，制约着前后车轮完全自由滚动，所以车子在天性上就会趋于一种稳定直行状态，比较难出现大幅度的甩尾、调头状态。

最后说一下全时四驱相比其它四驱的不同。称得上全时四驱的，必须是前后轮任何时候都有动力，在突如其来的极限状况下，可以即时发挥四驱的功效。很多城市suv用的“智能四驱”或“适时四驱”，平时是两驱的，当探测到出现极限状况时才启用四驱。这种平时处于“偷懒”状态的四驱对公路上的操控和主动安全是没帮助的，只对低速时增加牵引力、防止车辆在烂路上打滑被困有作用。所以在良好公路上提升操控表现，那必须是全时四驱，因为只有全时四驱的反应才够快。

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